PO - PÁ 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
Společnost BISON se již mnoho let zabývá maloobchodem s dieselovými motory. Dnes vyrábíme vzduchem chlazené dieselové motory o výkonu od 4 HP do 15 HP. Tyto čtyřtaktní dieselové motory se zavázaly poskytovat nejlepší řešení pro dieselové motory a snaží se být co nejšetrnější k zákazníkům a životnímu prostředí.
| VZNĚTOVÝ MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Typ | Jednoválec, vzduchem chlazený, čtyřtaktní | |||
| Zdvihový objem (cm³) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Výkon (HP) | 4.0 | 6,0 | 10 | 11 |
| Maximální výkon (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Jmenovitý výkon (kW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Jmenovité otáčky (ot./min.) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Vrtání * zdvih (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompresní poměr | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Zapalovací systém | Kompresní spalování | |||
| Startovací systém | Startování rázem / Startování klíčem | |||
| Objem palivové nádrže (l) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| Celková hmotnost (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (sada) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (sada) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Typ | Jednoválcový, vzduchem chlazený, čtyřtaktní | Dvojitý válec | |||
| objem (cm³) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| výkon (k) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Max. výkon (kw) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Jmenovitý výkon (kW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Jmenovité otáčky (ot./min.) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Vrtání * zdvih (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Startovací systém | Startování rázem / Startování klíčem | ||||
| Celková hmotnost (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Začněte spolupracovat s čínskou továrnou, BISON vám může poskytnout vše, co potřebujete k nákupu, velkoobchodně.
Komplexní řešení vašich nejčastějších otázek ohledně malých vznětových motorů BISON.
Vznětové motory jsou stejné jako benzínové motory, každý pracovní cyklus se také skládá ze sacího zdvihu, kompresního zdvihu, pracovního zdvihu a výfukového zdvihu.
Provoz dieselového motoru je následující:
Sání: V první fázi, protože sací ventil zůstává otevřený a píst je směrem dolů, může do válce vniknout vzduch.
Komprese: Když píst dosáhne dolní úvrati a začne se pohybovat nahoru, sací ventil se uzavře, čímž se stlačí vzduch ve válci a výrazně se zvýší jeho teplota.
Spalování: Krátce před dosažením horní úvrati vstřikuje vstřikovač paliva palivo do spalovací komory a palivo se ihned po kontaktu s horkým vzduchem zapálí. Za chladného počasí používají vznětové motory součást zvanou žhavicí svíčka, která pomáhá zapálit vznětové palivo.
Výfuk: Po zapálení se píst pohybuje dolů a v důsledku setrvačnosti se vrací do horní úvrati, čímž vytlačuje spaliny a cyklus se znovu spustí.
Jedná se o husté kapalné palivo, které se získává z ropy a obsahuje voskové složky. Nafta byla vždy považována za ekonomičtější palivo než benzín a má lepší výkon na litr.
Ve srovnání s jinými palivy je nafta méně těkavá, a proto má nižší riziko hořlavosti.
Jeho složení je olejovité, což umožňuje lépe promazat kovové části, které s ním přicházejí do kontaktu.
To je ekonomické.
Spotřebovává stabilnějším a pomalejším způsobem.
Malé benzínové i dieselové motory fungují na principu spalovacích motorů, ale mírně odlišným způsobem. Malý benzínový motor vstřikuje palivo a vzduch do malých kovových válců. Píst stlačuje (mačká) směs a malá elektrická jiskra ze zapalovací svíčky ji zapálí. Tím směs exploduje a vzniká síla, která tlačí píst dolů po válci a otáčí klikovým hřídelem a ozubenými koly.
Malé vznětové motory jsou podobné, ale jednodušší. Zaprvé, písty vpouštějí vzduch do válců a stlačují je mnohem více než u malého zážehového motoru. V malém zážehovém motoru je směs paliva a vzduchu stlačena asi na desetinu svého původního objemu. Ale v malém vznětovém motoru je vzduch stlačen 14 až 25krát.
Představte si, kolik tepla se vygeneruje vháněním vzduchu do prostoru 14–25krát menšího, než je obvykle potřeba. Je tolik tepla, že se vzduch velmi zahřeje – obvykle na nejméně 500 °C (1000 °F) a někdy i na více. Tato řízená exploze způsobí, že píst je tlačen dolů válcem, čímž se vytvoří energie, která pohání stroj, na kterém je motor namontován. Jak se píst vrací, výfukové plyny jsou vytlačovány ven výfukovým ventilem a proces se opakuje – stovky nebo tisícekrát za minutu!
Malé vznětové motory jsou dvakrát účinnější než malé zážehové motory – v nejlepším případě kolem 40–45 %. Jednoduše řečeno, to znamená, že se stejným množstvím paliva dojedete dále nebo za své peníze ujedete více kilometrů. Existuje pro to několik důvodů.
Zaprvé, více stlačují a pracují při vyšších teplotách. Základní teorie fungování tepelného motoru, známá jako Carnotův zákon, nám říká, že účinnost motoru závisí na tom, jak zahřívá a za studena pracuje. Malé vznětové motory, které cyklicky procházejí výraznějšími teplotními rozdíly (vyšší nejteplejší nebo nejnižší chladnější teplota), jsou účinnější.
Za druhé, protože neexistuje systém zapalování zapalovacími svíčkami, je konstrukce jednodušší a vzduch lze stlačovat efektivněji, což umožňuje, aby palivo spalovalo za vyšší teploty a důkladněji a uvolňovalo více energie.
Dalším kritickým faktorem je, že motorová nafta má o něco více energie na galon než benzin, protože její molekuly mají více energie k uzamčení svých atomů dohromady. Jinými slovy, nafta má vyšší hustotu energie než benzin.
Výrobní společnost, která vyrábí malé dieselové motory
velkoobchod nyníMalé vznětové motory, stejně jako malé zážehové motory, jsou spalovací motory, které přeměňují chemickou energii na mechanickou energii. Tento proces pohybuje pístem nahoru a dolů uvnitř válce, což vede k pohybu, který lze využít k různým účelům.
Vznětové motory mohou poskytovat lepší provozní výkon a vyšší spotřebu paliva, což je činí stále populárnějšími mezi koncovými uživateli. Dnes se malé vznětové motory široce používají v generátorových soustrojích, tlakových myčkách a některých zemědělských a stavebních aplikacích nebo jako malé stacionární generátory (například generátory na jachtách).
V současné době jsou na trhu dva typy vznětových motorů. Dvoutaktní vznětový motor dokončí výkonový cyklus dvěma zdvihy pístu, když se klikový hřídel otočí o jednu otáčku, zatímco čtyřtaktní vznětový motor dokončí cyklus otočením klikového hřídele ve čtyřech samostatných zdvihech. Dvouválcový vznětový motor se snadno instaluje, má nízkou spotřebu paliva a dosahuje maximální účinnosti spalování.
Malé vznětové motory jsou spolehlivé. Skládají se z řady součástí, které všechny musí správně fungovat, aby motor běžel. Níže naleznete rozpis některých nejdůležitějších součástí těchto malých motorů.
Palivový systém se skládá z odlučovače vody, palivové nádrže, palivového čerpadla (nízkotlaké), filtru, vysokotlakého čerpadla, vstřikovače paliva a válce. V podstatě nádrž ukládá palivo, které poté nízkotlaké čerpadlo odsaje z nádrže přes filtr/odlučovač vody, který palivo protlačí dalším filtrem. Odtud je tlak paliva zvýšen vysokotlakým čerpadlem, buď vstřikovacím čerpadlem paliva, nebo vstřikovacím zařízením.
Mazací systémy hrají v malých motorech zásadní roli. Snižují opotřebení třecích ploch tím, že mezi součásti vytvářejí olejový film, čímž snižují výkon potřebný k překonání tření a odvádějí teplo od pístů a dalších součástí motoru. Také oddělují válec a pístní kroužky.
V tomto systému je prach udržován v otvorech válců vzduchem, který prochází vzduchovým filtrem. Vzduch ze vzduchového filtru je stlačován turbodmychadlem a vzduch z turbodmychadla je přiváděn do sání sacím potrubím. Vačkový hřídel reguluje otevírání a zavírání sacího ventilu, což umožňuje vstup vzduchu do otvoru válce.
V tomto systému procházejí výfukové plyny filtrem pevných částic, který filtruje pevné látky z proudu výfukových plynů. Tyto pevné látky nebo částice jsou popel a uhlík. Filtry musí procházet pravidelným procesem čištění zvaným regenerace, aby se uhlík přeměnil na oxid uhličitý vystavením vysokým teplotám.
Plyn poté prochází systémem selektivní katalytické redukce, který odstraňuje oxidy dusíku pomocí výfukových plynů vznětového motoru. Součástí je také chladič, ventil a směšovač recirkulace výfukových plynů. Všechna tato zařízení jsou navržena tak, aby snižovala škodlivé emise.
Chladicí systém pomáhá udržovat správnou teplotu motoru, aby vše fungovalo správně. Udržuje olej a součásti motoru na správné teplotě, což pomáhá chránit hlavy válců, válce, ventily a písty. Malé vznětové motory mají dva různé typy chlazení: vzduchové a vodní.
Startér pohání setrvačník k otáčení a setrvačník pohání klikový hřídel k otáčení. To způsobuje pohyb pístu ve válci. Píst stlačuje vzduch ve válci a vytváří teplo, které zapálí palivo vstřikované do válce.
Díky dvěma faktorům je malý vznětový motor úspornější z hlediska spotřeby paliva a poskytuje lepší spotřebu paliva než malý zážehový motor. Prvním je, že díky vyššímu kompresnímu stupni produkuje více výkonu s menším množstvím paliva. Druhým je, že spaluje motorovou naftu, která má díky delšímu uhlíkovému řetězci než benzín vyšší energetickou hustotu.
Nezapomeňte, že malé vznětové motory používají k zapálení nafty stlačený vzduch. Absence zapalovací svíčky přináší specifičtější výhody. Mezi ně patří snížení výskytu možných elektrických poruch, snížení nákladů na údržbu tím, že není nutné seřizovat a vyměňovat zapalování, zvýšení spolehlivosti a prodloužení životnosti motoru.
Nafta poskytuje vznětovým motorům oproti malým zážehovým motorům další výhodu. Nafta je asi o 15 % až 20 % levnější než benzin. Za zmínku stojí, že nafta je těžší a méně těkavá než benzin, takže se snáze rafinuje.
Malé vznětové motory poskytují lepší točivý moment na hnací hřídel než většina malých zážehových motorů. Vlastnosti, jako je pomalé spalování paliva a vysoká komprese, vytvářejí vyšší točivý moment.
Produkty poháněné malými vznětovými motory, zejména ty s moderní konstrukcí motorů nebo přeplňováním turbodmychadlem, mají vyšší vstupní poplatek. Je to dáno změnami v nabídce a poptávce, nikoli výrobními náklady nebo souvisejícími náklady na vývoj technologií. Malé vznětové motory BISON jsou cenově dostupné a nákladově efektivní.
Další nevýhodou malých vznětových motorů je, že ačkoli jsou odolnější a spolehlivější než zážehové motory, nedodržování pravidelných plánů údržby může vést k mechanickému selhání. Opravy tohoto motoru jsou dražší, protože jsou technicky a mechanicky složitější. Navíc se s každým servisem zvyšují náklady na údržbu.
Další nevýhodou malých vznětových motorů je špatný výkon v chladném počasí. Při nízkých teplotách má motorová nafta tendenci tvořit želatinu. Konkrétněji pod 4 stupně Celsia se některé uhlovodíky v naftě mohou stát želatinujícími. Společnost BISON instaluje ohřívače bloku motoru, žhavicí svíčky nebo udržuje motor v chodu v chladném počasí.
Společnost BISON vyrábí vysoce výkonné vznětové motory již mnoho let. Odborníci v každém z našich oddělení, ať už se jedná o základní výzkum, vývoj, výrobu nebo poprodejní podporu, hledají procesy, které maximalizují hodnotu pro zákazníka. Slibujeme, že vám poskytneme vznětové motory, které splňují vaše požadavky pod vynikající kontrolou kvality.
Společnost BISON nabízí velké množství originálních, náhradních a repasovaných dílů pro různé oblíbené dieselové motory, které vám pomohou zvládnout jakoukoli údržbu dieselového generátoru. Máme vlastní dílnu na výrobu dieselových motorů, dodržujeme přísné výrobní procesy a neustále kontrolujeme kvalitu našich výrobků.
Kromě toho nabízíme také vodou chlazené vznětové motory . Náš jednoválcový vznětový motor s technologií přímého vstřikování lze rychle a snadno nastartovat jediným zatažením.
Obsah
Průvodci malými dieselovými motory napsaní experty společnosti BISON
Získejte všechny druhy znalostí od profesionální čínské továrny
