PO – PÁ 8:00 – 17:00
(86) 159 6789 0123
Minimální objednávka | 20 kusů |
Platby | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Dodání | Do 15 dnů |
Přizpůsobení | K dispozici |
Motory BISON jsou známé svou vynikající spolehlivostí a výkonem, s nižší hladinou hluku, nižšími vibracemi a nižšími emisemi (bez obětování výkonu nebo výkonu). Tento motor 178F využívá čtyři různé zdvihy pístu, aby fungoval efektivně. Během provozu motoru projde píst čtyřmi zdvihy k dosažení každého cyklu výkonu. Zdvih je definován jako pohyb pístu nahoru nebo dolů. Po 4 zdvizích je cyklus dokončen a připraven k opětovnému spuštění.
4-taktní dieselový motor dosahuje dobré rovnováhy mezi výkonem, spolehlivostí a účinností. Pokud jde o emise, 4taktní motor mechanicky odděluje každou událost, čímž snižuje emise nespáleného paliva. Dokáže také oddělit olej od paliva, a tím výrazně snížit emise oxidu uhelnatého.
Vznětový motor 178F OHV komerční třídy je určen pro nejnáročnější komerční aplikace. Konstrukce horního ventilu poskytuje možnost větší úspory paliva a litinová vložka válce zajišťuje delší životnost. Od motocyklů po sekačky na trávu a generátory pohánějí 4taktní motory řadu různých typů zařízení. Mezi běžné aplikace patří vysokotlaké čističe, separátory kmenů, vzduchové kompresory a vodní čerpadla.
Vzduchem chlazený 4taktní horizontální motor OHV
Snadno startovací zpětný startér
Masivní kuličková ložiska podporují klikový hřídel pro větší stabilitu
Velká dvouplášťová těžká palivová nádrž s palivovým filtrem v nádrži
Velký, snadno plnitelný uzávěr palivové nádrže
Model motoru | BS178F |
Typ | Vzduchem chlazený, jednoválcový, 4taktní |
Výkon motoru | 6HP |
Vývrt x zdvih | Rozměr 78 x 62 mm |
Přemístění | 296 ccm |
Kompresní poměr | 20:1 |
Systém zapalování | Kompresní spalování |
Startovací systém | Zpětný start / Startování klíčem |
Jmenovitá rychlost otáčení | 3000/3600 ot./min |
Objem palivové nádrže | 3,5 l |
Ner/Hrubá hmotnost | 33 kg |
20GP | Sada 260 |
40HQ | sada 500 |
Zdvih čtyřdobého vznětového motoru se týká sání, komprese, práce a výfuku. Píst dokončí dva úplné zdvihy ve válci, aby dokončil pracovní cyklus.
Sací zdvih se týká vzduchu vstupujícího do spalovací komory. Když se píst pohybuje z horní úvrati do dolní úvratě a sací ventil se otevře, dojde k události sání. Jak vzduch pokračuje v proudění vlastní setrvačností, píst začne měnit směr a válec pokračuje v plnění mírně za dolní úvratí. Poté se uzavře sací ventil a vzduch se utěsní ve válci.
Kompresní zdvih stlačuje vzduch ve válci. V tomto okamžiku musí být sací a výfukový ventil uzavřeny, aby bylo zajištěno utěsnění válce. Kompresní poměr motoru se vztahuje k porovnání objemu spalovacího prostoru, když je píst v dolní úvrati, a objemu spalovacího prostoru, když je píst v horní úvrati. Čím vyšší je kompresní poměr, tím je motor úspornější.
Působením vysokotlakého olejového čerpadla je nafta vstřikována do spalovací komory. Díky teplu vznikajícímu během komprese se motorová nafta po smíchání se vzduchem okamžitě spálí. Tlak plynu ve válci rychle stoupá, aby přinutil píst k pohybu.
Když píst dosáhne dolní úvrati během zdvihu, spalování nafty je dokončeno a válec je naplněn výfukovými plyny. Když se výfukový ventil otevře, píst se vrátí do horní úvratě vlivem setrvačnosti a výfukové plyny jsou vypouštěny výfukovým ventilem. Na konci výfukového zdvihu je píst v horní úvrati a dokončuje pracovní cyklus.