PO – PÁ 8:00 – 17:00
(86) 159 6789 0123
Společnost BISON se již řadu let zabývá malými vznětovými motory. Dnes vyrábíme vzduchem chlazené vznětové motory o výkonu od 4 HP do 15 HP. Tyto čtyřtaktní vznětové motory se zavazují poskytovat nejlepší řešení vznětových motorů a snaží se být co nejšetrnější k zákazníkům a životnímu prostředí.
| DIESELOVÝ MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Typ | Jednoválec, vzduchem chlazený, 4-taktní | |||
| Výtlak (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Výstup (HP) | 4,0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maximální výkon (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Jmenovitý výkon (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Jmenovitá rychlost (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Vrtání * zdvih (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompresní poměr | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Systém zapalování | Kompresní spalování | |||
| Startovací systém | Zpětný start / Startování klíčem | |||
| Objem palivové nádrže (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (set) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (set) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Typ | Jednoválcový, vzduchem chlazený, 4-taktní | Dvojitý válec | |||
| výtlak (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| výkon (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Max.výkon (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Jmenovitý výkon (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Jmenovitá rychlost (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Vrtání * zdvih (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Startovací systém | Zpětný start / Startování klíčem | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Začněte pracovat s továrnou v Číně, BISON může poskytnout vše, co potřebujete k nákupu, velkoobchodně.
Komplexní řešení vašich nejčastějších otázek o malých vznětových motorech BISON.
Vznětové motory jsou stejné jako benzínové motory, každý pracovní cyklus se také skládá ze sacího zdvihu, kompresního zdvihu, silového zdvihu a výfukového zdvihu.
Provoz dieselového motoru je následující:
Sání: V první fázi, protože sací ventil zůstává otevřený a píst je směrem dolů, může do válce vniknout vzduch.
Komprese: Když píst dosáhne dolní úvrati a začne se pohybovat nahoru, sací ventil se uzavře, čímž se vzduch ve válci stlačí a výrazně se zvýší teplota.
Spalování: Krátce před dosažením horní úvrati vstřikovač paliva vstříkne palivo do spalovací komory a palivo se ihned po kontaktu s horkým vzduchem vznítí. V chladném počasí používají dieselové motory součást zvanou žhavicí svíčka, která pomáhá zapálit naftu.
Výfuk: Po zapálení se píst pohybuje dolů a díky setrvačnosti se vrátí do horní úvrati, čímž dojde k vytlačení spalin a opětovnému spuštění cyklu.
Je to husté kapalné palivo, které se získává z ropy a obsahuje voskové složky. Nafta byla vždy považována za ekonomičtější palivo než benzín a má efektivnější výkon na litr.
Nafta je ve srovnání s jinými palivy méně těkavá, a proto má nižší riziko hořlavosti.
Jeho složení je olejové, což může lépe mazat kovové části, které jsou s ním v kontaktu.
To je ekonomické.
Spotřebovává se stabilněji a pomaleji.
Malé benzinové i vznětové motory pracují prostřednictvím spalovacích motorů, ale mírně odlišnými způsoby. Malý benzínový motor vstřikuje palivo a vzduch do malých kovových válců. Píst stlačuje (stlačuje) směs a drobná elektrická jiskra ze zapalovací svíčky ji zapálí. To způsobí, že směs exploduje a vytvoří sílu, která tlačí píst dolů po válci a otáčí klikovým hřídelem a ozubenými koly.
Malé dieselové motory jsou podobné, ale přímočařejší. Za prvé, písty propouštějí vzduch do válců a stlačují mnohem více než malý benzínový motor. U malého zážehového motoru se směs paliva a vzduchu stlačí asi na desetinu původního objemu. Ale v malém dieselovém motoru je vzduch stlačen 14 až 25krát.
Představte si, kolik tepla se vygeneruje vháněním vzduchu do prostoru 14-25krát menšího, než je obvykle zapotřebí. Je tam tolik tepla, že vzduch je velmi horký - obecně nejméně 500 °C (1000 °F) a někdy i teplejší. Tato řízená exploze způsobí, že se píst stlačí dolů po válci, čímž vznikne síla, která pohání stroj, na kterém je namontován motor. Když se píst vrací, výfukové plyny jsou vytlačovány výfukovým ventilem a proces se opakuje – stokrát nebo tisíckrát za minutu!
Malé naftové motory jsou dvakrát účinnější než malé benzínové motory – v nejlepším případě kolem 40-45 %. Zjednodušeně to znamená, že se stejným množstvím paliva můžete jet dále nebo za své peníze získat více kilometrů. Důvodů je několik.
Za prvé se více stlačují a pracují při vyšších teplotách. Základní teorie fungování tepelného motoru, známá jako Carnotovo pravidlo, nám říká, že účinnost motoru závisí na tom, jak horký a studený funguje. Malé vznětové motory, které procházejí většími teplotními rozdíly (vyšší nejvyšší teplota nebo nejnižší teplota chladiče), jsou účinnější.
Za druhé, protože neexistuje žádný systém zapalování zapalovací svíčky, konstrukce je přímočařejší a vzduch může být stlačován efektivněji, což umožňuje palivu hořet žhavěji a důkladněji a uvolňuje více energie.
Dalším kritickým faktorem je, že motorová nafta nese o něco více energie na galon než benzín, protože jeho molekuly mají více energie k tomu, aby spojily své atomy dohromady. Jinými slovy, nafta má vyšší energetickou hustotu než benzín.
Výrobní společnost, která vyrábí malé dieselové motory
nyní velkoobchodněMalé vznětové motory, stejně jako malé benzínové motory, jsou spalovací motory, které přeměňují chemickou energii na mechanickou energii. Tento proces pohybuje pístem nahoru a dolů ve válci, což má za následek pohyb, který lze použít pro různé aplikace.
Vznětové motory mohou poskytovat lepší provozní výkon a vyšší spotřebu paliva, díky čemuž jsou mezi koncovými uživateli stále oblíbenější. Dnes jsou malé dieselové motory široce používány v generátorových soustrojích, tlakových myčkách a některých zemědělských a stavebních aplikacích nebo jako malé stacionární generátory (např. generátory na jachtách).
V současnosti jsou na trhu dva typy vznětových motorů. Dvoudobý vznětový motor dokončí energetický cyklus dvěma zdvihy pístu, když se kliková hřídel otočí o jednu otáčku, zatímco čtyřdobý vznětový motor dokončí cyklus otáčením klikového hřídele ve čtyřech samostatných taktech. Dvouválcový vznětový motor se snadno instaluje, má nízkou spotřebu paliva a dosahuje maximální účinnosti spalování.
Malé dieselové motory jsou spolehlivé. Skládají se z řady součástí, z nichž všechny musí správně fungovat, aby motor běžel. Rozpis některých nejdůležitějších částí těchto malých motorů naleznete níže.
Palivový systém se skládá z odlučovače vody, palivové nádrže, podávacího palivového čerpadla (nízkotlakého), filtru, vysokotlakého čerpadla, vstřikovače paliva a válce. Nádrž v podstatě skladuje palivo, poté nízkotlaké čerpadlo vytáhne palivo z nádrže přes filtr/odlučovač vody, které palivo protlačí dalším filtrem. Odtud je tlak paliva zvyšován vysokotlakým čerpadlem, buď palivovým vstřikovacím čerpadlem nebo jednotkovým vstřikovačem.
Mazací systémy hrají u malých motorů zásadní roli. Snižuje opotřebení třecích ploch umístěním olejového filmu mezi díly, snižuje výkon potřebný k překonání tření a odvádí teplo z pístů a dalších součástí v motoru. Také odděluje válec a pístní kroužky.
V tomto systému je prach zadržován mimo otvory válců vzduchem, který prochází vzduchovým filtrem. Vzduch ze vzduchového filtru je stlačován turbodmychadlem a vzduch z turbodmychadla je přiváděn do sání sacím potrubím. Vačkový hřídel reguluje, kdy se sací ventil otevírá a zavírá, což umožňuje vstup vzduchu do vrtání válce.
V tomto systému výfukové plyny procházejí přes filtr pevných částic, který filtruje pevné částice z proudu výfukových plynů. Tyto pevné látky nebo částice jsou popel a uhlík. Filtry musí projít periodickým procesem čištění zvaným regenerace, aby se uhlík přeměnil na oxid uhličitý vystavením vysokým teplotám.
Plyn pak prochází systémem selektivní katalytické redukce, který odstraňuje oxidy dusíku pomocí výfukových plynů nafty. Nechybí ani chladič recirkulace výfukových plynů, ventil a směšovač. Všechna tato zařízení jsou navržena tak, aby snižovala škodlivé emise.
Chladicí systém pomáhá udržovat správnou teplotu motoru, takže vše funguje správně. Udržuje olej a součásti motoru na správné teplotě, což pomáhá chránit hlavy válců, válce, ventily a písty. Malé dieselové motory mají dva různé typy chlazení: vzduchové a vodní.
Zpětný startér pohání setrvačník do otáčení a setrvačník pohání klikový hřídel do otáčení. To způsobuje pohyb pístu ve válci. Píst stlačuje vzduch ve válci za vzniku tepla, které zapálí palivo vstřikované do válce.
Díky dvěma faktorům je malý vznětový motor hospodárnější a poskytuje lepší spotřebu paliva než malý zážehový motor. První je, že díky vyššímu stupni komprese produkuje více výkonu s menším množstvím paliva. Druhým je, že spaluje motorovou naftu, která má díky svému delšímu uhlíkovému řetězci než benzín vyšší hustotu energie.
Pamatujte, že malé dieselové motory používají k zapálení motorové nafty stlačený vzduch. Nemít zapalovací svíčku poskytuje konkrétnější výhodu. Patří mezi ně snížení výskytu možných elektrických poruch, snížení nákladů na údržbu tím, že nebudou vyžadovány úpravy a výměny zapalování, zlepšení spolehlivosti a prodloužení životnosti motoru.
Nafta poskytuje vznětovým motorům další výhodu oproti malým benzinovým motorům. Motorová nafta je o 15 až 20 % levnější než benzín. Stojí za to vysvětlit, že nafta je těžší a méně těkavá než benzín, což usnadňuje její rafinaci.
Malé vznětové motory poskytují lepší točivý moment hnacího hřídele než většina malých zážehových motorů. Funkce jako pomalé spalování paliva a vysoká komprese produkují větší točivý moment.
Produkty běžící na malých vznětových motorech, zejména ty s moderní konstrukcí motorů nebo přeplňováním turbodmychadlem, mají vyšší vstupní poplatek. Všimněte si, že je to způsobeno změnami faktorů nabídky a poptávky, nikoli výrobními náklady nebo souvisejícími náklady na vývoj technologií. Malé dieselové motory BISON jsou cenově dostupné a cenově výhodné.
Další nevýhodou malých vznětových motorů je to, že i když jsou odolnější a spolehlivější než zážehové motory, nedodržení pravidel pravidelné údržby může vést k mechanické poruše. Všimněte si, že oprava tohoto motoru je dražší, protože je technicky a mechanicky složitější. S každou službou se navíc zvyšují náklady na údržbu.
Špatný výkon v chladném počasí je další nevýhodou malých naftových motorů. Při nízkých teplotách má motorová nafta tendenci gelovatět. Přesněji řečeno, pod 40 stupňů Fahrenheita mohou některé uhlovodíky v naftě zgelovatět. BISON instalujte vyhřívání bloku motoru, žhavicí svíčky nebo udržujte motor v chodu v chladném počasí.
BISON vyrábí vysoce výkonné dieselové motory již řadu let. Profesionálové v každém z našich oddělení, základního výzkumu, vývoje, výroby a poprodejní podpory, hledají procesy, jak maximalizovat hodnotu pro zákazníka. Slibujeme, že poskytneme dieselové motory, které splňují vaše požadavky, pod vynikající kontrolou kvality.
BISON poskytuje velké množství originálních, aftermarketových a repasovaných dílů pro různé oblíbené dieselové motory, které vám pomohou zvládnout jakoukoli údržbu dieselového generátoru. Máme vlastní dílnu na výrobu dieselových motorů, dodržujeme přísné výrobní procesy a neustále kontrolujeme kvalitu našich výrobků.
Kromě toho dodáváme také vodou chlazené dieselové motory . U našeho jednoválcového vznětového motoru postaveného s technologií přímého vstřikování jej lze rychle a snadno nastartovat jediným zatažením.
Obsah
malé příručky pro dieselové motory napsané odborníky BISON
Získejte všechny druhy znalostí z profesionální čínské továrny
