PO – PÁ 8:00 – 17:00
(86) 159 6789 0123
Minimální objednávka | 20 kusů |
Platby | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Dodání | Do 15 dnů |
Přizpůsobení | K dispozici |
Vzduchem chlazený benzínový motor 177F s převodovkou spoléhá na chladicí žebra nebo vzduch kolem motoru, aby motor udržoval v rozsahu provozních teplot. Vzduchem chlazené motory se používají především v motocyklech, sekačkách na trávu, generátorech, čerpacích soustrojích, pilových stolech a různých malých zařízeních.
Alarm motorového oleje chrání motor před poškozením nedostatkem oleje.
Dopředu nakloněný otvor pro vstřikování oleje je pohodlný a bezpečný pro vstřikování oleje.
Konstrukce zpětného rázu začíná a snadno se ovládá.
Vestavěný tlumič, dobrý efekt snížení hluku.
Malé rozměry a nízká hmotnost: nejnovější konstrukce a balení zajišťují efektivní nakládání.
Rozumná struktura a humanizace: celý stroj lze snadno rozebrat a sestavit a lze snadno opravit a vyměnit díly.
Model | BS177F |
Typ motoru | 4-taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, OHV |
Výstup | 9,0 HP |
Vývrt*úder | 77*58 mm |
přemístění | 270 ccm |
Kompresní poměr | 8,2:1 |
Maximální výkon | 6,6 kW |
Jmenovitý výkon | 5,5 kW |
Jmenovitá rychlost | 1800 ot./min |
Systém zapalování | Bezkontaktní tranzistorové zapalování (TCI) |
Startovací systém | Zpětný ráz / Elektrické startování |
Objem motorového oleje | 0,6 l |
Kapacita palivové nádrže | 6,5 l |
Rozměr (D*Š*V) | 390*330*340mm |
Čistá hmotnost | 28 kg |
20GP (sada) | 275 |
40HQ (sada) | 690 |
Vzduchem chlazené motory ve srovnání s kapalinou chlazenými motory nevyžadují vodní čerpadla, chladicí kapalinu, hadice atd. Mají méně dílů, jsou lehčí a není u nich problém zamrzání nebo úniku chladicí kapaliny. U motocyklů a malých strojů fungují vzduchem chlazené motory velmi dobře a stojí méně.
Jak spolupracuje převodovka s motorem?
Většina moderních převodovek se používá ke zvýšení točivého momentu při současném snížení otáček výstupního hřídele hlavního hnacího stroje (např. klikového hřídele motoru). To znamená, že výstupní hřídel převodovky se otáčí pomaleji než vstupní hřídel a toto snížení rychlosti vytváří mechanickou výhodu, zvyšuje točivý moment