PO - PÁ 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
| Minimální objednávka | 20 kusů |
| Platby | Akreditivum, T/T, O/A, D/A, D/P |
| Dodání | Do 15 dnů |
| Přizpůsobení | K dispozici |
Vzduchem chlazený benzínový motor 177F s převodovkou se spoléhá na chladicí žebra nebo vzduch kolem motoru, aby udržel motor v provozním teplotním rozsahu. Vzduchem chlazené motory se používají hlavně v motocyklech, sekačkách na trávu, generátorech, čerpacích agregátech, pilách a různých malých zařízeních.
Alarm motorového oleje chrání motor před poškozením v důsledku nedostatku oleje.
Dopředu skloněný otvor pro vstřikování oleje je pohodlný a bezpečný pro vstřikování oleje.
Konstrukce s zpětným rázem se spouští a je snadno ovladatelná.
Vestavěný tlumič, dobrý efekt redukce hluku.
Malé rozměry a nízká hmotnost: nejmodernější konstrukce a balení zajišťují efektivní nakládání.
Rozumná struktura a humanizace: celý stroj se snadno rozebírá a montuje a jeho díly se snadno opravují a vyměňují.
| Model | BS177F |
| Typ motoru | čtyřtaktní, jednoválcový, vzduchem chlazený, OHV |
| Výstup | 9,0 HP |
| Vrtání*zdvih | 77*58 mm |
| přemístění | 270 ccm |
| Kompresní poměr | 8,2:1 |
| Maximální výkon | 6,6 kW |
| Jmenovitý výkon | 5,5 kW |
| Jmenovité otáčky | 1800 ot./min |
| Zapalovací systém | Bezkontaktní tranzistorové zapalování (TCI) |
| Startovací systém | Startování ručičkou / elektrickým startováním |
| Objem motorového oleje | 0,6 l |
| Objem palivové nádrže | 6,5 l |
| Rozměry (D*Š*V) | 390*330*340 mm |
| Čistá hmotnost | 28 kg |
| 20GP (sada) | 275 |
| 40HQ (sada) | 690 |









Ve srovnání s kapalinou chlazenými motory nevyžadují vzduchem chlazené motory vodní čerpadla, chladicí kapalinu, hadice atd. Mají méně součástí, jsou lehčí a nemají problém se zamrzáním nebo únikem chladicí kapaliny. U motocyklů a malých strojů fungují vzduchem chlazené motory velmi dobře a stojí méně.
Většina moderních převodovek se používá ke zvýšení točivého momentu a zároveň ke snížení otáček výstupního hřídele hlavního motoru (např. klikového hřídele motoru). To znamená, že výstupní hřídel převodovky se otáčí pomaleji než vstupní hřídel a toto snížení otáček vytváří mechanickou výhodu, která zvyšuje točivý moment.
